Bugatti Typ 57 300

  • Umfangreiche Rennhistorie
  • Nach Originalvorgaben restauriert
  • Nur ein Besitzer zwischen 1940 und 2004
Baujahr:1935
Lackierung:Blau
Interieur:Leder | Braun
Schaltung:Manuell
Kilometerstand:3.331 KM
Leistung:135 PS
Kraftstoff*:Benzin
Preis:485.000,- € (keine MwSt. ausweisbar)

* Verbrauch: 17,3 l nach Richtlinie DIN 70030, ermittelt bei 3/4 der Höchstgeschwindigkeit, maximal 110 km/h, unter Zuschlag von 10 %

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Bugatti Typ 57

Der Bugatti Typ 57 wurde 1933 vorgestellt und mit einem brillanten 3,3-Liter-Twin-Cam-Motor ausgestattet. Er war eine der besten Grand-Touring-Maschinen auf dem Markt, ohne jedoch besondere sportliche Ansprüche zu erheben. Auf dem Pariser Autosalon 1934 unternahm der Konstrukteur einen ersten Versuch, ihm ein dynamischeres Bild zu verleihen, indem er eine "Grand Raid" -Version mit mehreren Modifikationen am Fahrgestell vorstellte. Eine der bemerkenswertesten davon war die Fahrposition, die weiter nach hinten verschoben wurde, um eine sportlichere Karosserie zu ermöglichen. Insgesamt wird angenommen, dass Bugatti 10 Beispiele für diese speziellen Versionen gebaut hat. Es war eines dieser Chassis, das Gaston Descollas, damals Bugatti-Agent in Marseille und Amateur-Rallyefahrer, auffiel: 1934 gewann er die französische Rallye des Alpes und das internationale Coupé des Alpes am Steuer eines Typs 57 Galibier, und zweifellos hat ihn der sportlichere Charakter dieser neuen Version angesprochen. Er kaufte das Chassis Nr. 57300 und ließ eine leichte und minimalistische Torpedokarosserie aus Aluminium über einer Holzkonstruktion montieren. Laut einem Freund der Familie Descollas wurde dies vom Karosseriebauer Dubos aus Marseille durchgeführt, und das Auto wurde am 3. Januar 1935 unter der Nummer 5822 CA 7 zugelassen. Als das Auto fertiggestellt war, nahm es am 27. Februar an der Rallye Paris-St-Raphaël teil, die von Gastons Frau Claire Descollas gefahren wurde. Dies war eine sehr beliebte Veranstaltung bei Fahrerinnen, und im Laufe der Jahre haben viele bekannte Namen teilgenommen, darunter Hellé Nizza, Betty Haig, Claudine Trautman, Annie Soisbault und Marianne Hoepfner. 1935 siegte Olga Thibault in einem Peugeot 201. Kurz darauf betrat Gaston Descollas das "Critérium international de tourisme Paris-Nizza", das einfach als "Paris-Nizza" bekannt war und am 13. April startete. Es gab über 100 Teilnehmer, und dies war eine Rallye, die erfahrene Fahrer anzog. Im Vorjahr hatte es Jean Trévoux gewonnen, der am Steuer eines Hotchkiss 20 gerade eine beeindruckende Karriere begann, in der er unter anderem die Rallye Monte-Carlo gewinnen würde. Gaston Descollas zeigte eine großartige Leistung und gewann das Event, bevor er zwei weitere Siege bei der Rallye de la FNCAF und den Alpes Françaises verbuchte. Im August hatte er im Lüttich-Rom-Lüttich weniger Glück, als er gezwungen war, sich zurückzuziehen. 1936 wurde der Bugatti mit einer geschlossenen Ventoux-Karosserie ausgestattet, die von Gangloff gebaut wurde und komfortabler für Touren ist. Am 24. März 1936 wurde das Auto im Namen von Herrn Giniès mit der Nummer 4473 ZA 3 (Vaucluse) zugelassen, bevor es einige Monate später in die Bouches-du-Rhône zurückkehrte. Es wurde am 6. Mai 1936 im Namen von Mr. Vives unter der Nummer 6426 CA 8 registriert. Vives war ein spanischer Geschäftsmann, und es ist möglich, dass er das Auto nach Spanien importierte. Der Bugatti war am 18. Dezember 1940 noch dort, als er an Herrn Senchermes aus Barcelona verkauft wurde, der ihn unter dem Kennzeichen B-67.700 registrierte. Erstaunlicherweise blieb dieser Bugatti dann bis 2004 im selben Besitz, dem Jahr, in dem er vom jetzigen Besitzer, einem deutschen Enthusiasten, gekauft wurde. Bis 2004 wurde die Ventoux-Karosserie durch eine offene Karosserie ersetzt. Mithilfe von Fotos des Bugatti Trust konnte der Besitzer das Auto zur Zeit der Rallye Paris-Nizza 1935 in seine Torpedokonfiguration zurückversetzen.

Abgesehen von der umgebauten Karosserie sind die meisten Komponenten original, einschließlich des Getriebes und der Hinterachse Nr. 154 mit der Baugruppennummer 024. Der beschädigte Motorblock wurde durch einen Originalblock ersetzt, und verschiedene Teile wurden beschafft durch den Bugatti Owners Club. Die Motorhaube ist original und das Auto wurde von der Matzner Werkstatt neu lackiert. Dies ist ein Stück Geschichte, das "fehlende Bindeglied" zwischen dem Typ 57-Tourer und dem zukünftigen 57 G-Wettbewerbsmodell, das die 24 Stunden von Le Mans gewinnen würde. Nachdem es seine ursprüngliche Konfiguration wiederentdeckt hat, ist es ein beeindruckendes Zeugnis für eine Zeit, in der ein Amateurfahrer ohne umfangreiche Rennvorbereitung an einer internationalen Rallye teilnehmen und gewinnen konnte.